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日益嚴(yán)苛的油耗法規(guī)、環(huán)保節(jié)能綠色觀念的普及，汽車輕量化已經(jīng)成為近幾年炙手可熱的技術(shù)議題之一。輕量化是汽車工業(yè)當(dāng)前遇到重要挑戰(zhàn)，許多主機(jī)廠商都對該命題展開了巨大的研發(fā)投入，雖已經(jīng)取得了非常大的成就，相比五、六十年前的汽車，當(dāng)前的汽車平均重量已經(jīng)下降了50%，但輕量化依然還有很大可以深挖的余地……

在國家部委聯(lián)合發(fā)布的《中國制造2025》中，已把輕量化當(dāng)成汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，當(dāng)節(jié)能減排成為當(dāng)前汽車工業(yè)面對的必然要求時，汽車輕量化對于節(jié)省能源和保護(hù)環(huán)境都有著非常重要的意義。接下來就為大家介紹汽車輕量化的相關(guān)內(nèi)容，以及汽車輕量化的途徑方法，解析汽車輕量化與安全性之間的影響。

從理論上說，汽車碰撞時的沖擊能量與汽車的質(zhì)量成正比。在同等條件下汽車越輕，碰撞時沖擊能量越小，車身結(jié)構(gòu)的變形、侵入量和乘員受到的沖擊加速度就越小，汽車對乘員的保護(hù)性能越好、越安全。

實際上，汽車的碰撞安全性不能用車的輕重和鈑金覆蓋件的薄厚來簡單地衡量，汽車重不等于它的碰撞安全性就一定好，反之亦然。對汽車碰撞安全性的評價，國內(nèi)外都用相應(yīng)的汽車被動安全性法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。汽車的重量輕，只要其碰撞吸能區(qū)結(jié)構(gòu)設(shè)計、選材和連接方式合理，也能達(dá)到優(yōu)異的被動安全性；汽車重量大，如果碰撞時緩沖、壓潰、吸能和載荷傳遞不夠合理，也不會取得好的被動安全性。那是鐵皮厚一點好還是薄一點好呢？車身不管厚薄只要滿足工藝和性能要求的前提下，車身越輕越好，即可以降低油耗還可以減少成本。如某系車的前翼子板也是采用非金屬材料，但性能標(biāo)準(zhǔn)即能達(dá)到使用要求又降低成本。汽車發(fā)展至今******的問題不是汽車越重越安全，而是汽車重量既輕又安全。汽車加重100KG很簡單，但是要減少100KG所依靠的就是汽車精尖制造工藝和技術(shù)。而反過來在汽車制動方面，由于輕量化所致汽車質(zhì)量降低，在相同速度減速時，減速系統(tǒng)所消耗的能量就會降低，相同的制動器條件下，制動效果就更大，制動距離也會縮短，制動性能則有明顯的提升，因此，汽車在輕量化之后，主動安全性能反而會得到提升。

到底如何看待以上的這些輕量化的問題？輕量化并不難做到，而做到車輛的性能、安全、成本和重量四者之間的平衡才是我們需要去追求的，這四者只兼顧一方并不算是高明，而是四者做到和諧統(tǒng)一才是高的境界。鋁合金、鎂合金等高科技材料的應(yīng)用必然受到高昂的成本阻隔，但是在整車輕量化的大趨勢面前，相信汽車工程師們一定能找到更加完美的解決方案。

節(jié)能減排、提高汽車性能推動著輕質(zhì)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新發(fā)展，采用輕質(zhì)化和更高性能替代材料和新成型工藝已成為汽車發(fā)展的主流，例如鋁合金、鎂合金、聚合物、碳纖維等復(fù)合材料的采用。隨著輕量化概念的持續(xù)升溫，傳統(tǒng)材料未來將面臨大范圍的更新及替換，而輕質(zhì)材料之間也將掀起新一番的激烈競爭。

作為中國輕質(zhì)結(jié)構(gòu)技術(shù)展，ChinaLITE 2018將集中展示未來汽車開發(fā)材料及輕量化解決方案，展品包括：輕量化材料、材料成型加工技術(shù)與設(shè)備、輕量化材料連接技術(shù)、模擬、原型和模型制造、批量生產(chǎn)、接合、表面處理、測試等工藝、設(shè)備，致力于為汽車產(chǎn)業(yè)設(shè)計與研發(fā)工程技術(shù)人員帶來具有前瞻性及創(chuàng)新的技術(shù)解決方案，促進(jìn)未來汽車研發(fā)。

與此同時，汽車工程領(lǐng)域盛會AMTS 2018、未來汽車開發(fā)者平臺EVTech World 2018將繼續(xù)攜手AMC國際汽車工程系列會議及EVC國際電動車工程系列會議在ChinaLITE 2018同期舉辦，這些展會與論壇的舉辦將為汽車產(chǎn)業(yè)打造從傳統(tǒng)汽車制造到未來汽車設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、制造的盛大平臺。

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